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      鉛礦能否有盈利大機會?

      2019-03-04 15:39:00 來源:礦秘書網采編 評論(0)

      一、政策推動

      近幾年隨著新能源汽車戰略推進,電動汽車得以快速普及。2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長59.9%和61.7%,快速上升的產銷同比,預示著行業遠期的巨大潛力。

      隨之而來是退役電池的污染問題,大量退役電池如果處置不當,既給社會帶來環境和安全隱患,也會造成資源浪費,同時制約新能源汽車產業健康可持續發展。去年以來,國家先后出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。

      其主要內容就是圍繞退役動力鋰電池展開循環利用,并且行政性指定了深度參與機構——中國鐵塔公司,目前中國鐵塔的站址數量接近190萬座,資產規模超過3200億元,是基站電池領域中最大需求方。

      目前從電動車上退役的動力鋰電池通常具有初始容量 60-80%的剩余容量,并且具有一定的使用壽命,經過重新檢測,可用于對電池性能要求較低的領域。通過退役動力鋰電的二次利用,可以緩解退役電池進入回收階段的壓力,減少資源消耗,提高使用效率。

      鐵塔公司在2018年已停止采購鉛酸電池基站電源,改為統一采購梯次鋰電池。根據鐵塔公司公告,2018年其已經替代鉛蓄電池4.5萬噸。并且與一汽、上汽等大型企業展開回收合作。同時也在探索進一步擴大梯次電池應用領域,例如機房備用電源等等,以提升梯次利用綜合效率與應用規模。

      據鐵塔公司規劃,2019年其將繼續擴大梯次鋰電使用規模,預計將替換鉛蓄電池15萬噸,將消化退役動力蓄電池超過5萬噸。雖然基站電源領域是傳統鉛蓄電池需求方,但是由于國家政策指向性轉換,將使得這一領域增速向鋰電梯次利用轉變。盡管基站電源數據將隨著5G投資加速,但是統計口徑無法甄別是鉛蓄電池還是鋰電梯次利用。預計隨著梯次鋰電的逐步拓展,以及環保電池無害化處理要求,鉛蓄電池在基站上的應用將繼續壓縮。

      二、鋰電優勢

      鉛蓄電池與鋰電相比,存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛的缺點。當然其價格成本優勢,是其可以處于基站電源領域,統治地位的關鍵支柱。隨著梯次鋰電的產量提升與技術革新,雖然目前梯次鋰電池價格仍然高于鉛蓄電池,但其充放電次數、使用壽命,以及體積重量優勢卻可以彌補價格高的缺陷,綜合使用成本好于鉛蓄電池。

      梯次鋰電行業自身也在快速發展,雖然稱不上完善。但是行業標準已經制定完成,主體技術要求體系完善。無論是技術上還是實用性上都不存在瓶頸。只是目前在鋰電回收評估方面,仍然存在較大爭議。預計隨著大批量動力電池的退役,以及使用經驗的積累,梯次鋰電將在基站應用中完全替代鉛蓄電池。

      責任編輯:kaity

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